Ejemplos completos para motores de 4 Cilindros.
Ej. 1: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial - Chispa perdida.
En este ejemplo se muestra cómo instalar un PRO200 en un motor de 4 cilindros, con inyección secuencial y control de encendido en modo chispa perdida.
Ej. 2: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial - Chispa perdida - Sonda Narrow.
Aquí se explica la instalación de un PRO200 en un motor de 4 cilindros, con inyección secuencial y chispa perdida, incorporando una sonda narrow.
Ej. 3: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial - Chispa perdida con Bobina de VW Fox
Se detalla la instalación de un PRO200 en un motor de 4 cilindros, con inyección secuencial y chispa perdida, utilizando la bobina de 4 salidas con módulo del VW Fox/Suran/Gol Trend.
Ej. 4: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial - Chispa perdida con Bobina de Corsa de 3 Pines
En este caso se muestra cómo instalar un PRO200 en un motor de 4 cilindros, con inyección secuencial y chispa perdida, empleando la bobina de 4 salidas sin módulo de 3 pines del Corsa, utilizando el SPARK2 como módulo de encendido.
Ej. 5: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección y Encendido Secuencial - Bobinas individuales de Bora de 4 Pines con Módulo
Ejemplo de un motor de 4 cilindros con inyección y encendido totalmente secuencial, utilizando 4 bobinas independientes tipo lápiz con módulo, y sensores de fase y cigüeñal tipo HALL.
Ej. 6: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección y Encendido Secuencial - VVT y Boostcontrol
Se muestra cómo conectar 4 inyectores y 4 bobinas con módulo para controlar tanto la inyección como el encendido de forma secuencial, utilizando el sensor de fase para la sincronización. Además, con los adaptadores de boost control/VVT, esta configuración aprovecha todas las salidas de la ECU para controlar dos VVTs y una electroválvula o inyector para el boost-control. En este ejemplo no se dispone de salidas para los relés de los electroventiladores ni el starter.
Ej. 7: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial y Doble Rampa - VVT y/o Boostcontrol
Ejemplo de cómo una PRO200 puede utilizarse para controlar dos rampas de inyección, una secuencial y otra semi-secuencial, con encendido en chispa perdida, y hasta dos electroválvulas configurables para boost-control o VVT, según las necesidades.
Ej. 8: PRO320 - 4 Cilindros - Inyección y Encendido Secuencial - VVT y Boostcontrol
Con una PRO320, se explica cómo conectar 4 inyectores y 4 bobinas con módulo para controlar inyección y encendido secuencialmente, leyendo los dos sensores de fase (admisión y escape) para controlar las dos VVTs, además de la electroválvula para el boost-control.
Ej. 9: PRO200 - 4 Cilindros en un motor con distribuidor
Ejemplo de conexionado para gestionar la inyección de combustible en un vehículo de 4 cilindros con distribuidor. No se controla el encendido.
Ej. 10: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial y Doble Rampa - Boostcontrol
En este ejemplo se aprovecha al máximo la PRO200 para controlar dos rampas de inyectores, encendido en chispa perdida, un inyector de alta impedancia para el boost-control, arranque y electroventilador. También se muestra cómo configurar la PRO200 desde el programa.
Ej. 11: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial y Chispa Perdida con Módulos BOSCH
Ejemplo conexionado 4 cilindros con inyección multipunto (4 inyectores) y Control Encendido Chispa Perdida con Módulos de Encendido BOSCH.
Ej. 12: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial Doble Rampa, Chispa Perdida SPARK2 y Boost-Control/VVT
En este ejemplo se muestra el conexionado de una PRO200 en un motor de 4 cilindros con doble rampa de inyectores en modo secuencial, encendido en chispa perdida utilizando el módulo SPARK2, y control de boost-control/VVT. Se explica cómo aprovechar las salidas de la ECU para gestionar ambas rampas de inyección, el encendido y las funciones adicionales de boost-control o VVT según la configuración requerida.
Ej. 13: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial Doble Rampa, Chispa Perdida SPARK2 y Boost-Control/VVT
Igual que el anterior, peor utilizando otra combinacion de E/S.
Ej. 14: PRO200 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial, Chispa Perdida con bobina Corsa sin módulo.
En este ejemplo se describe la instalación de una PRO200 en un motor de 4 cilindros con inyección secuencial y encendido en modo chispa perdida, utilizando la bobina de 4 salidas sin módulo de 3 pines del Corsa. Se detalla el conexionado necesario y la configuración recomendada para aprovechar el SPARK2 como módulo de encendido, permitiendo un control eficiente del encendido y la inyección.
Ej. 15: PRO310 - 4 Cilindros - Inyección Secuencial Doble Rampa, Boostcontrol, temperatura de escape.
En este ejemplo se detalla la instalación de una PRO310 en un motor de 4 cilindros con inyección secuencial y doble rampa: una de inyectores de alta impedancia y otra de baja impedancia, ambas controladas de forma secuencial. El encendido utiliza 4 bobinas alimentadas mediante 2 módulos MSD/FS en modo chispa perdida. El sistema emplea un sensor CKP inductivo para el cigüeñal y un sensor Hall para la fase, además de dos sensores de velocidad. Se incluyen sensores de presión para la wastegate y el escape, control de boost, sonda wideband y cuatro sensores de temperatura de escape. También se integra una PRO-DASH para la visualización de parámetros en tiempo real.
Ej.16: PRO320 - 4 Cilindros MultiPunto Doble Rampa, 4 Bobinas con Modulo, 1 VVT, Para Nissan March HR16
En este ejemplo se detalla la instalación de una PRO320 en un motor Nissan March HR16 de 4 cilindros con inyección multipunto y doble rampa. El sistema utiliza 4 bobinas con módulo para controlar el encendido secuencial, un sensor de fase para sincronizar la inyección y el encendido, y control de VVT en la admisión. Se explica el conexionado necesario para optimizar todas las salidas disponibles de la ECU en esta configuración específica del motor Nissan.
Ej.17: PRO200 - 4 Cilindros MultiPunto Full Secuencial Inyectores Baja Impedancia con adaptador para inyectores de baja impedancia
Este ejemplo muestra la instalación de una PRO200 en un motor de 4 cilindros con inyección multipunto completamente secuencial utilizando inyectores de baja impedancia. Se explica el conexionado necesario junto con el uso del adaptador específico para inyectores de baja impedancia.