Inyección: Avanzadas
En esta ventana podemos ajustar varias opciones muy importantes de la inyección que afectan en gran medida el comportamiento de la ECU, y las vamos a explicar en detalle en los párrafos siguientes.
Modo de Calibración
Este ajuste permite seleccionar que es lo que vamos a calibrar en nuestro mapa de inyección. Las alternativas son 3:
Eficiencia Volumétrica (E.V.)
La eficiencia volumétrica se expresa en porcentaje [%] e indica qué fracción del volumen teórico del cilindro se llena realmente con aire en condiciones reales. Así, se informa a la ECU la cantidad real de aire que ingresa al cilindro. La ECU utiliza este valor, junto con la carga y velocidad del motor, para estimar el tiempo de inyección en base a:
- Volumen del cilindro
- Temperatura del aire
- Capacidad del inyector de combustible
- Tipo de combustible
- Relación aire-combustible deseada
Con esta información, la ECU calcula el tiempo base de inyección para cada condición de carga y régimen. Posteriormente, este tiempo base se ajusta mediante otras compensaciones disponibles, como temperatura del motor, tensión de batería o compensaciones transitorias (bomba de pique, largador, etc.).
Nota
Al ajustar la E.V., es fundamental configurar correctamente los datos del motor, del inyector y el tipo de combustible, ya que forman parte de la fórmula para calcular el tiempo de inyección final. Estos valores se ajustan en la Configuración Inicial.
Tiempo de Inyección, hasta 12.5 ms
Al seleccionar el ajuste por tiempo de inyección, se indica directamente a la ECU el tiempo base deseado, sin considerar dimensiones del motor, tipo de combustible ni tamaño del inyector.
Los valores programables alcanzan hasta 12,5 ms, con una resolución de 0,05 ms. Este modo es adecuado para inyectores grandes que requieren tiempos de inyección cortos.
Tiempo de Inyección, hasta 25.0 ms
Este modo es similar al anterior, pero permite un rango máximo mayor y una resolución diferente. Los valores programables llegan hasta 25 ms, con una resolución de 0,1 ms.
Advertencia
La elección del modo de calibración es algo que debemos decidir al comienzo de nuestro proyecto, ya que cualquier cambio posterior implica que el ajuste de combustible realizado no sirva en el nuevo modo de calibración. De hecho, el cambio de un modo a otro será alertado por el software tal como se muestra en la imagen a continuación.
Modo de Inyección / Pulsos de Inyección por Cilindro
Este ajuste determina cómo se gestionan los pulsos de inyección para todos los inyectores de una rampa, aunque cada rampa puede configurarse de forma independiente. Las opciones disponibles son:
- Secuencial: 1 pulso de inyección por cilindro. Recomendado cuando hay un inyector por cilindro y se cuenta con sensor de fase o CKP en el distribuidor.
- Semi-secuencial (Semi): 2 pulsos de inyección por cilindro. Útil cuando hay un inyector por cilindro pero no se dispone de sensor de fase, o cuando un inyector alimenta a dos cilindros, o una salida controla dos inyectores.
- Fullgroup: Todos los inyectores reciben un pulso simultáneo en cada etapa de admisión de cada cilindro. Se utiliza cuando hay uno o dos inyectores ubicados en la entrada de aire del carburador o cuerpo de mariposa.
Recomendaciones:
- Usa Secuencial si tienes un inyector por cilindro y sensor de fase o CKP.
- Usa Semi si tienes un inyector por cilindro sin sensor de fase, o un inyector para dos cilindros, o una salida para dos inyectores.
- Usa Fullgroup si tienes uno o dos inyectores en la entrada de aire del carburador o cuerpo de mariposa.
Nota
En versiones anteriores, los modos de inyección se identificaban como 1, 2 o 3 pulsos por cilindro. El modo de 1 pulso por cilindro corresponde a Secuencial, mientras que 2 pulsos equivalen a Semi-secuencial. El modo de 3 pulsos por cilindro ha sido reemplazado por Fullgroup. Este cambio implica una modificación en la forma de operar la ECU, por lo que, si anteriormente utilizabas 3 pulsos por cilindro, deberás recalibrar el sistema tras actualizar la ECU, ya que el modo de inyección habrá cambiado.
Advertencia
Si el Modo de Calibración está en Eficiencia Volumétrica, la ECU reparte el tiempo de inyección calculado entre los pulsos definidos por este ajuste, por lo que cambiar el modo no debería afectar notablemente la calibración de combustible, salvo por los tiempos muertos del inyector.
Sin embargo, si la calibración se realiza por tiempo de inyección, al cambiar de Secuencial a Semi o Fullgroup, cada pulso mantiene el mismo tiempo programado, lo que multiplica la cantidad de combustible inyectado.
Por eso, es fundamental definir este parámetro antes de comenzar la calibración, ya que cualquier cambio posterior afectará significativamente la cantidad de combustible inyectado y requerirá reajustar la tabla de combustible, la bomba de pique y los tiempos de inyección en el arranque.
Compensación Individual por Tiempo de Inyección
Este ajuste permite agregar o restar un tiempo fijo al tiempo de inyección de cada inyector, en un rango de -2 a +2 ms.
Compensación Individual en Porcentaje
Este ajuste permite modificar el tiempo de inyección calculado sumando o restando un porcentaje, dentro de un rango de +/- 20%.
Avance de Inyección
El Avance de Inyección determina el momento exacto en el que el inyector comienza a abrirse, medido en grados de rotación del cigüeñal respecto al punto muerto superior (PMS) del cilindro, al inicio de la carrera de admisión. Ajustar este parámetro permite optimizar la atomización y mezcla del combustible, mejorando la eficiencia y el rendimiento del motor.
- Un valor positivo de avance significa que la inyección inicia antes de que el pistón alcance el PMS, adelantando el proceso de inyección.
- Un valor negativo retrasa la apertura del inyector, haciendo que la inyección comience después del PMS.
El sistema permite configurar el avance de inyección de forma independiente para cada rampa de inyectores, dentro de un rango de -180° a +180°.
Adicionalmente, al activar la opción Avanzar inyección según el tiempo de inyección, la ECU ajusta automáticamente el inicio del pulso de inyección para que el cierre del inyector ocurra exactamente en el ángulo especificado. Esto es útil para sincronizar la inyección con la posición óptima del pistón y mejorar la respuesta del motor.